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    意大利ATOS換向閥體現(xiàn)了換向閥的控制機(jī)能。采用不同形式的滑閥會(huì)直接影響執(zhí)行元件的工作狀況。因此，在進(jìn)行工程機(jī)械液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)該機(jī)械的工作特點(diǎn)選取合適的中位機(jī)能的換向閥。

    意大利ATOS換向閥是借助于滑閥和閥體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),使與閥體相連的各油路實(shí)現(xiàn)液壓油的接通、切斷和換向。換向閥的中位機(jī)能是指換向閥里的滑閥處在中間位置或原始位置時(shí)閥中各油口的連通形式,體現(xiàn)了換向閥的控制機(jī)能。采用不同形式的滑閥會(huì)直接影響執(zhí)行元件的工作狀況。

    因此,在進(jìn)行工程機(jī)械液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),必須根據(jù)該機(jī)械的工作特點(diǎn)選取合適的中位機(jī)能的換向閥。中位機(jī)能有O 型、H型、X型、M型、Y型、P型、J型、C型、K型,等多種形式。

    利用滑閥的中位機(jī)能設(shè)計(jì)成制動(dòng)回路或鎖緊回路。為了使運(yùn)動(dòng)著的工作機(jī)構(gòu)在任意需要的位置上停下來，并防止其停止后因外界影響而發(fā)生移動(dòng)，可以采用制動(dòng)回路。

    方法是利用換向閥進(jìn)行制動(dòng)例如滑閥機(jī)能為M型或O型的換向閥，在它恢復(fù)中位時(shí)，可切斷它的進(jìn)回油路，使執(zhí)行元件迅速停止運(yùn)動(dòng)。

    裝載機(jī)動(dòng)臂液壓缸采用M型中位機(jī)能的換向閥構(gòu)成的制動(dòng)油路，動(dòng)臂在將鏟斗舉升到最高位置和下降至放平位置時(shí)能自行限位制動(dòng)。

    當(dāng)鏟斗移至限位點(diǎn)時(shí)碰觸開關(guān)，二位電磁閥換向，接入壓縮空氣，將定位鋼球壓回槽內(nèi)，回位限位閥便在彈簧作用下恢復(fù)中位，切斷動(dòng)臂油缸的進(jìn)、回油油路，于是動(dòng)臂連同鏟斗一起被限位制動(dòng)。

    意大利ATOS換向閥的中位機(jī)能類型在前面的回答中已經(jīng)說得很明白了。

    根據(jù)行業(yè)的規(guī)范，常見的換向閥中位機(jī)能包括O型、H型、P型、Y型、M型、J型等，

    不同的換向閥中位機(jī)能的作用不同，可根據(jù)實(shí)際需求選取，

    需要注意的地方是每一個(gè)公司的換向閥中位機(jī)能的命名會(huì)存在一些區(qū)別，不能僅根據(jù)名稱描述就確定所選樣本閥的中位機(jī)能，需要在其公司的樣本手冊(cè)中去確認(rèn)對(duì)應(yīng)的換向閥符號(hào)，

    意大利ATOS換向閥的中位機(jī)能 換向閥是借助于滑閥和閥體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使與閥體相連的各油路實(shí)現(xiàn)液壓油流的接通、切斷和換向。換向閥的中位機(jī)能是指換向閥里的滑閥處在中間位置或原始位置時(shí)閥中各油口的連通形式，體現(xiàn)了換向閥的控制機(jī)能。采用不同形式的滑閥會(huì)直接影響執(zhí)行元件的工作狀況。

    外貼式超聲波液位開關(guān)其傳感器（探頭）產(chǎn)生的高頻超聲波脈沖可穿過容器壁，這個(gè)脈沖會(huì)在容器壁和液體中傳播，還會(huì)被反射回來。通過對(duì)這種反射特性的檢測和計(jì)算，就可以判斷出監(jiān)測點(diǎn)處容器內(nèi)是否有液。外貼式超聲波液位開關(guān)同時(shí)液位控制器可輸出繼電器信號(hào)給后級(jí)電器或其它設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)液位的監(jiān)測或控制。